近些年來，為減少和消除道路工程因通過不良地質地段而造成的經濟損失，人們設計了多種方案，但都不十分理想。由于土工布這一新材料的出現，道路工程直接通過沼澤、淤泥、泥炭等濕軟不良地質地段已成為現實。經調查，北方林區公路，應直接通過這類的地段，可占線路的百分15一百分20。過去在選線設計上一貫采取繞避的方針，其結果是，當線路營運以后，長久的累積的經濟損失，則是相當嚴重的。 土工布材料的出現，為道路工程在不良地質地段(沼澤、濕軟地段)的設計和施工展現了廣闊的前景。

　　土工布加筋路堤有以下幾種施工方案可供選擇：

　　1、兩層土工布分別鋪設

　　1、層鋪在地表，2、層鋪在砂墊層之上，兩層的兩端分別包2m.填土時注意應先在兩端填土、壓實，然后卷起土工布幅端，繼續填土壓實之后再在中間填土，這是一種常規的施工方法。該法施工工藝簡單，土工布與土接觸面大，摩擦力大。當設計的土工布層數為一層時，可用該法施工。

　　2、兩層土工布并為一層

　　將兩層土工布并為一層，在地表面鋪設，兩端各回卷2m。該方法施工工藝簡單，兩層的強度合二為一，土工布受力更均勻，使土工布更不均勻，從而使土工布更不易被拉斷。但是，這種方法土工布的摩擦力和錨固力比分別鋪設是有所減弱。

　　3、回卷鋪設

　　將第1層土工布撲在地面之后，并不剪斷，即鋪設砂墊層。砂墊層碾壓之后，將土工布卷至起點，兩個端點搭接2m，并用針線縫合結實，使土工布形成一個筒狀，中間包裹砂墊層。

　　4、回卷搭接鋪設

　　將第1層土工布鋪在地面之后，并不剪斷，即在兩端各壓2m寬的砂墊層。碾壓之后將土工布回卷至起點，兩個端點搭接2m，并用線縫合結實之后，填中間部分的砂墊層并碾壓。該方案與前述方案相似，具有前者的全部優點。同時，由于該方案部分為雙層合一，使土工布部分受力均勻，也就增加了抗拉效果，但該法施工工藝較為復雜。

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